“早就发现你对243机不上心，小远打算以后搞内燃机车？”梁海平问。

在那个年代，国生产了世界上单机输功率最大的铁路机车，输8500力的联合太平洋铁路燃气机车，可以单机牵引12000吨的重载编组。法国研发了tgv001型速燃气动车组，采用五辆编组时，最时速达318公里小时。

虽然梁远和梁海平说了无数次这台机车是未来什么的，从实际的态度来说，梁远对243型电力机车还真没怎么上心，电力机车的构造远比25s型双层客车复杂，很多机车件都是从民主德国的散件。

虽然当时的燃气机车在客、货两方面都取得了极大的成就，但限于当时的技术平，机车动力都采用了简单循环的开式燃气机组，燃机的效率都在25%以下，只是依仗燃料价格低廉，才在机车动力上获得了立足之地。

“小叔应该知铁路牵引机车现在分为三大类，蒸汽，内燃，电力，蒸汽是注定被淘汰的，这个我们可以忽略掉，剩下的就只有内燃和电力了”

东北机车厂虽然抱上了盛京路局的大，可路局的车辆总有换完的一说你的鬼主意，连小叔都瞒了这么久。”

等到六十年代后期石油化工行业发明了裂解工艺，可以在重油中提取汽油之后，燃气机车的燃料价格逐年上升。

简单"/>暴的拒绝是最无脑的选择，刘智、赵铁民承诺这个，肯定是想把东北机车厂拉近自己的阵营，铁从来都不是铁板一块，充斥着多线路之争，从政治上讲分改革派、保守派、技术上分内燃派、电力派，未来还会多轨派和磁悬浮派，经营上分垄断派、开放派，理上分集权派和承包派……。

“小叔，不是我瞒着你，而是我还没想好到底选择哪个阵营？”梁远有些愁眉苦脸的说。

“那是引你说的那个西德的120型电力机车？”

失去燃料成本优势之后，燃气机车的噪音，排放温尾气，低负荷运转时燃油效率低下等弱暴无遗，使得燃气机车迅速的销声匿迹。步七十年代之后，铁路机车的动力系统又恢复了内燃、电力双雄鼎力的情况。

梁远还是摇，看着梁海平疑惑的表情，叹了气说：“其实在内燃和电力之外，还有一动力的机也曾经蓬发展过。”

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梁海平明显在机上下过功夫，听到梁远提及燃气机车连连摇说：“大同机车厂曾经搞过两台燃气机车，长征1，2号，后来一台爆炸，一台烧毁，那东西g"/>本就不适合铁路机车动力，小远，你这g"/>本就是逆历史而动啊。”(。。)

梁远还有些把握，若是铁在参合来，东北机车厂梁远就不用再打主意了。

梁远摇了摇。

第一台243型电力机除了转向架、对、机车骨架、外壳这几样国产化了，剩下的电气设备、动力系统等分都是组装的原厂散件，梁远除了关注一下243型机的空气弹簧，和那不太成熟的机车多单元微机控制系统的国产化度，对余下的分g"/>本就是不闻不问，梁海平早就猜到了梁远另有谋划。

“这真是个幸福的烦恼啊，要不我们不要扶植，直接把机上好了。”梁远抓了抓发说。

在五、六十年代，石油化工行业还没发明石油裂化工艺，当时廉价的重油类似于炼油厂的废弃，而燃气机向来以燃料适应x"/>极而著称，因此，当时的燃气火车在全球范围内得到了蓬发展。