>用生不逢时或壮志未酬来形容燃气lun机车是在合适不过的了，在五、六十年代外bu环境适合燃气lun机车发展时，燃气lun机自shen技术短板严重，只能靠低廉的燃料费同内燃和电力竞争，当低成本的优势不在之后，只能黯然退chu铁路车辆行业。

至八十年代起，燃气lun机技术获得了突飞猛进的发展，原来的技术短板已经一一补上，从技术上来说作为铁路机车的动力he心已经完全成熟。

问题在于有能力发展燃气lun机zuo铁路机车动力he心的国家，其内燃和电力技术也同样成熟发达，燃气lun机作为新型动力he心，同电力和内燃相比并没有决定x"/>的优势，因此就没有燃气lun机车大规模发展的外bu坏境。

在这个星球上，有能力把燃气汽lun机，搬到火车上zuo动力的有三个半国家，mei国，英国，法国，俄罗斯因技术cu"/>糙无比只能算半个。

英国、法国都是早早的完成了本国铁路的电气化改造工程，电力机车的技术积累都十分shen厚，在九十年代伴随着英格兰海底隧dao的建成，欧洲之星高速电力机车已经成为英、法两国铁路的标志，两国不可能放弃现有的成熟电气化铁路系统，大规模换装燃气lun机车。

得益于mei国发达的航空发动机产业，以通用电气和普惠为首的航空发动机集团，一直致力于拓展，由航空发动机改进的燃气lun机的用途，因此燃气lun机车在mei国一直断断续续的发展着。世界投入唯一商业营运的燃气lun机车编组就是mei国联合技术公司研发的。

可惜mei国的航空业及其发达，铁路客运一直在航空运输和私人汽车间挣扎求存，市场狭小有限，整个mei国和加拿大加起来需求的编组也不会超过10列，同时还得面对柴油内燃机和电力机车的竞争，对于逐利的资本来说，g"/>本没有规模投资的动力。

相比航空发动机和燃气lun机本shen每年得到的数十亿研发资金。燃气lun机车从七十年代到新世纪，累计获得了不到3000万mei元的研发资金。

尽guan如此，全球著名的铁路设备供应商。加拿大庞ba迪集团还是于2001年研发chu了新一代燃气lun高速机车——jerain电传动燃气lun机车。

前世的梁远在公司负责采购工作时曾去过mei国陶氏化学公司考察，在ma里兰州的ba尔的mo停留时，恰好遇到jerain电传动燃气lun机车在该市进行公众展览。当时的庞ba迪集团正在游说mei国联bang铁路guan理局，使用jerain电传动燃气lun机车，牵引营运在华盛顿和波士顿之间的ace高速列车编组，作为铁路子弟，梁远对这zhong全新的机车兴趣大起，在ba尔的mo足足待了两这两个无论搞什么，我们都是半点基础全无，电力机车的高压整liu设备和内燃机车的大功率柴油机我们都不能自己生产。剩下的一条dao就只有燃气lun机车了，好歹以后我妈那边还能生产的。”梁远欺负梁海平不了解然燃气lun机车细节，信口开河。

整个中国。比梁远更能了解燃气lun机车发展方向的，可以说是一个都没有。

“小远，那东西又是着火又是爆炸的，能行么？”

“小叔，长征1，2号的发展方向就是错误的，长征系列燃